Имали ли сте някога това преживяване?
Карате колата си до представителството за рутинна поддръжка. Техникът включва диагностично устройство в порт под волана, натиска няколко бутона и незабавно разбира какво не е наред с колата ви. Любопитен, вие се навеждате, за да разгледате сами този мистериозен конектор-само за да прекарате няколко минути в търсене в неудобна позиция, без да го намерите.
не се притеснявай Повечето хора се затрудняват да намерят OBD порта от първия път.
Този 16-щифтов трапецовиден конектор всъщност е скрит някъде около седалката на водача-той е просто забележително дискретен. В повече от 80% от леките автомобили OBD портът се намира под волана от страната на водача. Погледнете над педала на спирачката или газта, обикновено зад или вътре в черен пластмасов панел с текстурирана повърхност. При някои превозни средства просто трябва внимателно да дръпнете назад ръба на панела, за да го разкриете-не са необходими инструменти. Прокарайте ръката си около областта и обикновено ще усетите съединител с форма на трапец.
Ако не можете да го намерите под волана, проверете тези често срещани места:
- Лява страна на централната конзола:Някои модели го крият зад покриващ панел близо до коляното на водача.
- Под жабката на предния пътник:Някои модели BMW, Mercedes-Benz, Audi (BBA) и Honda Odyssey го поставят от страната на пътника.
- Вътре в централното отделение на подлакътника:Някои по-стари модели Buick GL8 и някои електрически превозни средства го намират в долната част на отделението за съхранение на централната конзола.
Търсене в реда настрана на водача → страна на пътника → централна конзола, и ще намерите порта в около 95% от случаите. Ако все още остава неуловим, консултирайте се с ръководството на собственика на вашия автомобил-то почти винаги показва точното местоположение.
След като го намерите, ще забележите, че е a16-пинов трапецовиден конектор. Но чудили ли сте се някога: Защо е трапецовидна? Защо има 16 пина? И как точно се казва този конектор?
Пълното име и история на OBD
Официалното име на този конектор еOBD порт.
OBDозначаваБордова-диагностика. Просто казано, това е вградената-автомобилна-система за самодиагностика.
Историята му датира от началото на 80-те години на миналия век.
В началото на 1980 г.,Калифорнийски съвет за въздушни ресурси (CARB)въведе първите изисквания за бордова диагностика на превозни средства с една основна цел: намаляване на емисиите на превозни средства. Оригиналните системи, по-късно известни катоOBD-I, са разработени независимо от всеки автомобилен производител. Това създаде няколко проблема:
- Различни диагностични конектори
- Различни формати на кодове за грешки
- Различни комуникационни протоколи
В резултат на това механиците се нуждаеха от различно диагностично оборудване за всяка марка превозно средство, правейки ремонтите ненужно сложни.
Настъпи голям пробив1988, когатоОбщество на автомобилните инженери (SAE)установиOBD-IIстандарт, стандартизиращ физическия дизайн на диагностичния конектор. Тази спецификация станаSAE J1962-официалният стандарт, който определя 16-щифтовия трапецовиден конектор, който използваме и до днес.
в1996, наАгенция за опазване на околната среда на САЩ (EPA)направи OBD-II задължителен за всички бензинови-автомобили, продавани в Съединените щати. От този момент нататък OBD-II стана общ език на световната автомобилна индустрия.
Китай също прие подобни разпоредби. Начало1 юли 2008 г, всички нови леки{0}}бензинови превозни средства от Категория I трябваше да бъдат оборудвани със СБД системи. от1 юли 2010 г, изискването беше разширено за всички леко{0}}товарни превозни средства. в2019, OBD инспекциите официално станаха част от задължителната китайска програма за инспекции на превозни средства.
Така че малкият трапецовиден конектор, който виждате днес, представлява повече от три десетилетия стандартизация-от фрагментиран пейзаж до унифициран глобален диагностичен стандарт.
Нека разгледаме по-подробно самия конектор.
OBD портът използва a16-пинов конектор за връзка за данни (DLC). Неговата трапецовидна форма не е само за външен вид-но предотвратява неправилно поставяне. Ако конекторът е обърнат в грешна посока, той просто няма да пасне, намалявайки риска от повреда или късо съединение.
Всеки от 16-те пина има собствено предназначение:
| ПИН | функция | Описание |
|---|---|---|
| 1 | Специфично-за производителя | Използва се за собствени функции |
| 2 | SAE J1850 Bus+ | Комуникационен протокол, използван от по-стари автомобили Ford и GM |
| 3 | Специфично-за производителя | - |
| 4 | Земя на шасито | Свързан с купето на автомобила |
| 5 | Сигнално заземяване | Референтна основа за диагностична комуникация |
| 6 | CAN високо (CAN-H) | Основна комуникационна линия за модерни превозни средства |
| 7 | K-линия | Диагностична линия, използвана при по-стари европейски и азиатски превозни средства |
| 8 | Специфично-за производителя | - |
| 9 | Специфично-за производителя | - |
| 10 | SAE J1850 автобус- | Работи заедно с Pin 2 |
| 11 | Специфично-за производителя | - |
| 12 | Специфично-за производителя | - |
| 13 | Специфично-за производителя | - |
| 14 | CAN ниско (CAN-L) | Сдвоен с Pin 6 |
| 15 | L-линия | Използва се заедно с Pin 7 |
| 16 | Положителна батерия (+12V) | Постоянно захранване на батерията за диагностични инструменти |
Няколко щифта са особено важни:
- Пин 16 (+12V захранване на батерията):Доставя постоянно захранване директно от акумулатора на автомобила към сканиращия инструмент.
- Пинове 4 и 5 (заземяване на шасито и заземяване на сигнала):И двете са от съществено значение за стабилна комуникация.
- Пинове 6 и 14 (CAN шина):Стандартно за почти всички превозни средства, произведени след 2008 г. и сега основният диагностичен комуникационен канал.
- Изводи 7 и 15 (K-линия и L-линия):По-стари комуникационни линии, които обикновено се срещат в европейски и азиатски превозни средства преди 2008 г.
Карфици1, 3, 8, 9, 11, 12 и 13са дефинирани-от производителя. Някои не са използвани, докато други поддържат функции като програмиране на имобилайзер или събуждане на специфични електронни модули.
Конекторът, който говори с „мозъка“ на вашия автомобил
След като научите за самия конектор, може да се чудите:
С какво всъщност е свързано?
Отговорът еECU-електронният „мозък“ на автомобила.
ECUозначаваЕлектронен контролен блок, обикновено наричан бордовият компютър на автомобила. Съвременните превозни средства съдържат десетки ECU: едно за двигателя, едно за трансмисията, друго за ABS спирачната система и много други. Заедно те контролират практически всеки аспект от работата на автомобила.
OBD портът служи катошлюзкъм тези ECU.
Мислете за това по следния начин: ECU са мозъкът на автомобила, докато OBD системата е езикът, който използват за комуникация с външния свят. Когато техник включи сканиращ инструмент в OBD порта, инструментът изпраща заявки до ECU, които след това връщат исканата информация.
Тази информация включва:
- Диагностични кодове за неизправности (DTC):например,P0300показва случайни или множество прекъсвания на запалването на цилиндъра.
- Данни на живо:Обороти на двигателя, скорост на превозното средство, температура на охлаждащата течност, напрежение на сензора за кислород и много други.
- Информация за превозното средство:VIN (идентификационен номер на превозното средство), състояние на готовност за емисии и друга системна информация.
Всеки път, когато възникне повреда, съответното ECU записва грешката, съхранява я в паметта и често светва предупредителна светлина на таблото. Чрез четене на тези съхранени кодове за неизправности през OBD порта, техниците могат бързо да определят източника на проблема, вместо да проверяват всяка система една по една.
Това е и причината OBD портът да играе толкова важна роля по време на инспекции на превозни средства. По време на изпитване на емисиите инспекторите имат достъп до OBD системата, за да проверят дали системите,-свързани с емисиите на автомобила, функционират правилно.
Може да изглежда като нищо повече от малък трапецовиден конектор, но осигурява директен достъп до нервната система на цялото превозно средство.
Следващият път, когато го забележите под волана си, вероятно няма да изглежда толкова мистериозно.